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金沙赌城/我国自主设计建造的海上“巨无霸”亮点多 中国船舶造船能力逐渐

时间:2022-06-23 14:17河北网(www.he-bei.cn)
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今天(22日)上午,首艘全球最大24000箱超大型集装箱船,在中国船舶集团沪东中华造船厂交付。这也是我国在顶级超大型集装箱船建造领域取得的又一突破。

这艘箱船总长接近400米,甲板面积24000平方米,相当于3.5个标准足球场;货舱深度33.2米,可一次装载24000多只标准集装箱,承载24万吨货物,是目前全球装箱量最大的集装箱船,被誉为海上“巨无霸”。该船交付后将入级美国船级社,投入远东至欧洲的航线。

中国船舶集团沪东中华总经理 陈军:这艘船的装载量跟原来22000箱的船相比,长度宽度不变的情况下,装载量提升了超过10%,达到24000多标准箱的装载量,船东把它称为“载货王”。

节能低碳也是该船的又一亮点,它采用了全球最新的水动力优化技术,使该型船在多装重载的情况下实现了高航速、低油耗,与传统燃油的23000箱集装箱船相比,尽管装箱量更多,但每天航行可减少二氧化碳排放约38吨。据统计,到目前,沪东中华累计承接24000箱超大型集装箱船9艘,居国内船企之首,目前6艘正在建造之中,年内计划交付3艘。

记者探访全球最大集装箱船

这艘海上“巨无霸”到底长什么样呢?我们跟随记者的脚步一起去看看↓

总台央视记者 陶嘉树:在这艘24000标准集装箱船上,整艘船面积最大的这一部分就是货舱区,它到时候都会装满集装箱。在这艘船的住舱区,船员的生活居住以及驾驶室都在这里。整艘船从船的最高处到船底有70多米,相当于20多层楼。

中国船舶集团沪东中华长兴造船副总经理 刘学东:驾驶室就是船指挥的地方,进去后可以看到驾控台,通常一个人在这里开船就可以了。这条船有61.5米宽,在驾驶室,可以走到最边上直接看到水面。

在驾驶室的两侧分别还有两个独立的小型驾控台,刘学东告诉记者,这是因为像这样一艘海上“巨无霸”停靠码头的时候,很难观察到船舷及码头上的情况,有了这两个驾控台,船在靠岸时,船员就可以来到这里观察并操控船的位置。

总台央视记者 陶嘉树:在船尾部分,有一个白色的建筑,它的下方就是这艘船的机舱区,整艘船的动力系统都集中在那里。

中国船舶集团沪东中华长兴造船副总经理 刘学东:白颜色的就是大的烟囱。这种机舱设备,包括洗涤塔都安装在这里面,因为这个船是配备洗涤塔的,它的烟气通过海水洗涤,可以把硫的含量降低再排放。现在基本上就是通过减排节能这种方式在转换。

刘学东介绍说,这艘船采用了全球最新的水动力优化等技术,可以在保证高航速行驶的同时实现低油耗,使其快速性尤为突出,同时更加清洁环保。此外,这艘海上“巨无霸”本着以人为本的设计理念,采用了全封闭式桥楼设计,达到四星级宾馆体验标准,大大提升了船员工作、生活的舒适感。

中国船舶复工复产实现“小步快跑”

今年以来,受疫情影响,中国船舶工业面临着生产暂停、物流受阻等困难和挑战。从五月下旬起,一批有代表性的产品相继交付,一个月时间中国船舶实现“小步快跑”,并取得一系列新进展,背后的原因是什么?

在中国船舶集团江南造船厂,一艘正在建造的大型集装箱船船舱内,工人们正在为即将进行的试航做准备。因为疫情,这艘船下海试航比预计推迟近两个月时间。

中国船舶集团江南造船运行三部副部长 王震:我们提倡“8进8出”,早上8点钟进,晚上8点钟回去,当然人员也是轮换的,不会让工人一直持续这样干,工作时间比之前要增加20%左右。

除了增加人工和延长工作时间,在施工中,各项目还通过内部挖潜、优化工种配比,提高生产效率。目前,中国船舶集团江南造船复工复产,产能已恢复至100%。

中国船舶集团江南造船副总经理 张俭:从防疫攻坚战到复工复产冲锋战,我们要靠后面的7个月完成我们全年9个月的工作。从我们现在预判来说,从复工复产推进的程度来说,我们完全有预期,完全有信心在今年完成我们年初定下的交付的一个指标。

在中国船舶集团沪东中华造船厂,一艘正在建造的液化天然气船液货舱内,复工以来,各个岗位上的员工优化班组,在只有70%人员的情况下,轮流加班加点,全力追赶因疫情耽搁的工期。

中国船舶集团沪东中华围护系统部班长 黄彬龙:在接下来的工作里,我们把之前落下的工作全部赶回来。

今年以来,中国船舶沪东中华已承接液化天然气船订单23个,超过去年全年总量的两倍,目前,企业产能已恢复75%,并通过全力推进复工复产,力争把疫情造成的影响降到最低。

中国船舶集团沪东中华总经理 陈军:我们广大干部员工在这个方面还是比较有信心的,我们通过抓好重点项目关键节点,争取把上半年的这些落下的节点加快完成。

自主创新 中国船舶造船能力逐渐增强

今年以来,中国造船工业继续保持世界领先地位,在生产力、产业链逐步完善的同时,核心技术自主突破和创新人才的引进也是助推中国造船由小变大、由大变强的重要力量。

在中国船舶集团沪东中华造船厂的造船码头上,停泊着一艘正在建造中的LNG船。LNG船也叫做液化天然气船,专为运送零下163℃的液化天然气而生。由于液化天然气易燃易爆,而且还要长期漂洋过海,对安全性要求极高,因此LNG船制造技术复杂,被世界造船业誉为“造船业皇冠上的明珠”。

中国船舶集团沪东中华围护系统部长 黄华兵:最早的时候所有的自动焊的设备全都是进口的,目前我们经过多年的合作和研发,可以做到绝大多数的自动焊机能够实现国产化,避免被国外公司进行这个“卡脖子”。

如今,我国已逐步掌握了LNG船的设计和建造能力。截至目前,我国已成功建造、交付LNG船三十余艘。

在中国船舶外高桥造船厂,同样被誉为“造船业皇冠上明珠”的大型邮轮也正在建造,这是我国建造的首艘大型邮轮,它将于明年9月交付。

大型邮轮是船舶工业设计建造难度最高的船型之一,能否建造大型邮轮,直接反映了一个国家的综合科技水平和制造实力。

中国船舶集团外高桥造船副总经理 邮轮工程项目经理 周琦:从它的建造的工序,建造的工艺来看,除了有分段薄板工艺之外,全船还有安全返港、震动噪声、重量控制这三大关键建造技术,目前我们都逐步进行了攻克。

大型邮轮、LNG船、航母被称为造船业皇冠上的三颗明珠,如今,我国已经具备设计制造这三种船型的能力,这也是我国造船业自主创新的一个缩影。而随着造船业的不断突破和发展,还带动了造船产业链的技术进步。

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